8/7/2020 – Mentre in Toscana (e per la Toscana) c’è ancora qualcuno che nel 2020 (!!) corre verso gli anni 70 del secolo scorso volendo rimettere in discussione (o congelare) l’aeroporto dell’area fiorentina, i suoi progetti da realizzare e quindi la possibilità di avere un vero sistema aeroportuale regionale, oltre Appennino le cose continuano ad andare in ben altro modo (come peraltro, per gli aeroporti, in ogni altra regione), con il rafforzamento delle infrastrutture grandi e piccole, anche oltre reali esigenze contingenti ma in ottica di rilancio e di visione futura del proprio sistema aeroportuale e della regione (al di là di elenchi, spot e slide).
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3/7/2020 – Le problematiche create andando a ipotizzare nuovi stadi nei pressi di aeroporti non sono una questione nuova né solo fiorentina, ma più volte il tema si è presentato in varie città, perché quasi sempre le aree che ospitano aeroporti sono sostanzialmente quelle che presentano i maggiori vuoti urbani e territoriali e spesso le nuove opere finiscono per essere ipotizzate proprio lì, a volte “dimenticando” l’esistenza degli aeroporti, del quadro di vincoli e dell’attività aerea. Sul nostro notiziario ne demmo conto una decina di anni fa, quando emerse la problematica dell’ipotesi di stadio a Castello in relazione alla pista esistente al “Vespucci”, raccontando le vicende di Cagliari e Genova dove ENAC dovette intervenire per fermare entrambi i progetti degli impianti sportivi mal posizionati rispetto alle aree aeroportuali.
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30/6/2020 – Riportiamo di seguito il testo dell’intervento di Toscana Aeroporti pubblicato oggi dal Corriere Fiorentino in risposta alle dichiarazioni di Susanna Ceccardi, candidata per il centro-destra alla presidenza della Regione, in merito alla questione del masterplan dell’aeroporto di Firenze espresse nell’intervista della scorsa domenica sullo stesso giornale. Una replica totalmente da sottoscrivere di fronte ad una posizione che reitera, da parte della Ceccardi, pesanti critiche senza alcun senso né fondamento verso il piano dello scalo dell’area fiorentina e il progetto della nuova pista che – come abbiamo ricordato anche noi tante volte su questo sito – nessuna sentenza ha bocciato nella validità del progetto stesso per lo scalo, il territorio e l’ambiente e che mantiene intatta tutta la sua necessità, fattibilità e sostenibilità.
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27/6/2020 – Come per tutte le procedure VIA su masterplan aeroportuali precedenti il “caso Firenze”, anche tutte le successive proseguono secondo usuali metodi e dinamiche di impostazione, presentazione, attuazione, valutazione ed approvazione (senza incappare nei “diversivi” da azzeccagarbugli inventati per fermare il “Vespucci”). Vale la pena ripeterlo per ricordare sempre, nel silenzio in cui è ricaduta la vicenda, l’unicità e assurdità di quanto fatto accadere su Firenze, in attesa (ancora) che vi sia posto rimedio.
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19/6/2020 – Partono oggi i due nuovi voli nazionali da Firenze per Bari e Cagliari, annunciati nelle scorse settimane dal vettore veronese, parte del Gruppo Lufthansa, insediatosi sullo scalo fiorentino con una propria base tecnica. Confermati gli operativi che erano stati delineati: i voli sono effettuati con quattro frequenze settimanali (lunedì, giovedì, venerdì e domenica), con partenza da Firenze alle ore 11:55 ed arrivo a Bari alle 13:10, ripartenza dall’aeroporto pugliese alle 13:50 ed arrivo al “Vespucci” alle 15:05; partenza da Firenze alle 12:05 ed arrivo a Cagliari alle 13:20, ripartenza dall’aeroporto sardo alle 14:10 ed arrivo al “Vespucci” alle 15:30. Con i voli odierni si colmano le carenze di collegamenti tra l’area fiorentina e due direttrici nazionali importanti, Puglia e Sardegna, che duravano da diversi anni dopo la cessazione dei servizi offerti da altri vettori.
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15/6/2020 – È iniziato oggi il nuovo collegamento tra Firenze e Lussemburgo di Luxair, servizio che era programmato dal 30 marzo e slittato per lo stop generale dei mesi scorsi. Il volo, operato con turboelica De Havilland Q400 da 76 posti, è offerto con due frequenze settimanali (lunedì e venerdì), con partenza da Lussemburgo alle 11:25 ed arrivo a Firenze alle 13:20, ripartenza dal “Vespucci” alle 14:05 e arrivo a Lussemburgo alle 16:00.
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5/6/2020 – Come preannunciato nelle scorse settimane, Air Dolomiti è tornata oggi ad operare sullo scalo fiorentino inaugurando i nuovi voli verso Catania e Palermo, primo atto del rafforzamento del legame con Firenze, scelta per l’investimento in una propria base tecnica e da dove partiranno nelle prossime settimane anche i nuovi voli per Bari e Cagliari e riprenderanno i collegamenti con gli hub di Monaco e Francoforte.
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1/6/2020 – Con il volo KLM 1641 proveniente da Amsterdam è iniziata oggi la ripresa dell’attività di linea internazionale del “Vespucci”, a due mesi e mezzo dalla sospensione delle attività e dopo la ripartenza del primo volo di linea intraregionale dello scorso 26 maggio (Silver Air dall’Elba). Il collegamento con la capitale olandese riparte al momento con una frequenza giornaliera, con arrivo a Firenze alle 11.15 e ripartenza per Amsterdam alle 11.55. Il Gruppo Air France KLM completerà il ritorno nel capoluogo toscano con la ripresa del volo Air France da Parigi C. de Gaulle il 4 giugno, inizialmente con frequenze limitate, gruadualmente incrementate nelle settimane successive.
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L’emergenza Covid-19 e la conseguente crisi economica che purtroppo ci accompagnerà per molto tempo è stata presa al volo da “gufi”, guastatori di professione, “comitati contro” e sostenitori della decrescita felice per scagliarsi contro investimenti e progetti nel settore delle infrastrutture. Questi “gufi” vaneggiano di un settore del trasporto aereo ridimensionato per sempre, di fine di un’epoca, della scomparsa dei voli a costi contentuti per tutti e, quindi, vaneggiano di nuovo, è inutile impegnarsi in progetti per opere che non servono più.
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29/5/2020 – Nessun ripensamento sul nuovo masterplan e sulla nuova pista del “Vespucci” è riconducibile alla notizia uscita oggi su La Nazione sull’interruzione da parte di ENAC di un’altra procedura che era in corso presso il Ministero dell’Ambiente. La procedura interrotta era infatti una procedura di “Verifica di assoggettabilità a VIA” (altra cosa rispetto alla procedura VIA) avviata lo scorso ottobre su alcuni interventi riguardanti esclusivamente adeguamenti del terminal esistente, senza alcuna relazione con il nuovo masterplan (neanche con il nuovo terminal previsto in esso) e men che meno con la nuova pista.
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